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bingo saudecap,Hostess Enfrentando o Público Online, Uma Batalha de Sabedoria nos Jogos de Cartas, Testando Sua Habilidade e Conhecimento Contra os Melhores Jogadores..Na arte de Java Oriental e do Bali, o Dvarapala é geralmente bastante magro, com a exceção do ''Dvarapala'' gigantesco com 3,7 metros de altura de , perto de Malangue. As estátuas mais notáveis de Dvarapalas são as do Candi Sewu, onde cada ponto cardeal do grande complexo é guardado por um par de grandes ''Dvarapalas'' que estão em excelente estado de conservação. Os ''Dvarapalas'' de Sewu tornou-se o protótipo do guardião Gupolo da arte javanesa posterior, que se pode obsrvar nos keratons (palácios reais) de Joguejacarta e Suracarta. Outro belo exemplo de dois pares de ''Dvarapalas'' são os que guardam os templos gémeos de Plaosan.,Durante o seu serviço na RAAF, os Phantom foram usados lado a lado com os Dassault Mirage III da RAAF e os Douglas A-4 Skyhawk da Real Marinha Australiana. Para além dos voos de treino rotineiros, os Phantom participaram em exercícios de defesa aérea a nível nacional e também realizaram alguns treinos de ataques contra navios. Os F-4E também participaram em espectáculos aéreos, incluindo quatro que fizeram parte das exibições aéreas, em diferentes partes da Austrália, que marcaram o 50º aniversário da RAAF, entre Março e Abril de 1971. A manutenção dos Phantom era realizada pelo Esquadrão N.º 482 e pelo Depósito de Aeronaves N.º 3, ambos localizados em Amberley. Para além do serviço rotineiro, estas unidades modificaram os radares AN/APQ-120 dos Phantom durante o início de 1971. Em resposta a problemas detectados durante a manutenção, o pessoal técnico da RAAF verificou todos os F-4E para detectar, em Setembro de 1971, problemas no sistema de flaps de emergência e, no início de 1972, realizaram testes com raios X para detectar fissuras nos estabilizadores. Os Phantom da RAAF sofreram vários acidentes ao longo do seu percurso na força australiana. O primeiro ocorreu no dia 19 de Outubro de 1970, quando o sistema de accionamento do freio ABS no Phanton A69-7234 não funcionou. Decidiu-se então usar o sistema de cabos de desaceleração de Amberley para desacelerar a aeronave quando esta aterrasse, contudo também este sistema falhou quando o gancho do A69-7234 agarrou nos cabos, fazendo com que o Phantom deslizasse pela pista fora. O piloto sofreu ferimentos ligeiros e o navegador ficou sem qualquer ferimento, contudo o A69-7234 ficou severamente danificado. A aeronave foi posteriormente reparada pelo Depósito de Aeronaves N.º 3 e regressou ao serviço no dia 30 de Setembro de 1971; nesta altura, esta reparação havia sido a mais complexa até então efectuada num Phantom. O seguinte acidente aéreo grave ocorreu na noite de 16 de Junho de 1971, quando o Phantom A69-7203 despenhou-se no oceano durante um exercício perto de Evans Head, em Nova Gales do Sul, resultando na morte do piloto e do navegador. O custo desta aeronave foi riscado do papel, ao mesmo tempo que também se riscou o custo de reparação de um Lockheed P-3B Orion australiano que havia sofrido um acidente nos Estados Unidos em 1968..
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